Mazda - alati, oružje, automobili
Pojavivši se kao Toyo Cork Kogyo Co. 1920. godine u Hirošimi, kompanija je poslovanje počela u proizvodnji mašina i alata, a osnivač je bio Jujiro Matsuda!
Toyo Cork Kogyo Co. se skoro punu deceniju bavio delatnošću zbog koje je i osnovan, a onda je došlo do obrta!
Interesantna priča je vezana za promenu imena ovog japanskog giganta.
U momentu kada se najozbiljnije razmišljalo o promeni poslovne politike i proizvodnog programa, odlučeno je da kompanija dobije i novi naziv.
Tako je firma iz Hirošima distrikta dobila ime po antičkom persijskom božanstvu Ahura Mazda ( na staropersijskom – Gospodar mudrosti), koje je predstavljalo stvoritelja i zaštitnika sveta, živih bića i čovečanstva i boga svetlosti, mudrosti i plodnosti!
Prvi automobil je, u čast ovog božanstva, nazvan Mazda-Go.
foto: Milkmandan
Bio je to kamionet na tri točka koji je počeo da se proizvodi 1931. godine, a već naredne je krenuo njegov izvoz u Kinu.
Ispostaviće se da je to jedini automobil koji je kompanija pravila do Drugog svetskog rata, kada su se fabričke hale i proizvodne linije Mazde preorjentisale na proizvodnju oružja.
Toyo je tokom ratnih godina postao poznat po izuzetnom kratkom karabinu Type 99 Arisaka, koji je pravljen isključivo za Carsku japansku armiju!
Foto: Antique Military Rifles
Prvi kamion na četiri točka je sa proizvodnih traka izašao 1958. godine i dobio ime Mazda Romper. Međutim, proizvodnja i izvoz automobila su nastavljeni već 1949. godine, ponovo sa kamionetom trotočkašem.Posle rata, deo fabrike Mazda je neko vreme služio kao prefektura za Hirošimu.
1960. godine je proizveden i prvi putnički automobil sa oznakom R360 coupe, a već sledeće, 1961. Godine, Mazda ulazi u partnerstvo sa kompanijom NSU/ Wankel sa kojom je radila na razvoju i proizvodnji motora.
To je učinjeno prevashodno iz razloga da bi se kompanija razlikovala od ostalih japanskih proizvođaća automobila.
Foto: Taisyo
Danas je ovo jedini svetski proizvođač Wankel rotacionih motora, s obzirom da su NSU i Citroen prestali sa njihovim pravljenjem još tokom 70ih godina XX veka.
Mazda je ubrzo postala veoma poznat i pouzdan brend, obzirom da su njeni modeli bili lagani, a istovremeno i veoma snažni.
Dve najuspešnije serije automobila su bile R100 i RX, i za njih se slobodno može reći da su najviše doprineli razvoju i rastu kompanije, a početkom 70ih godina, Mazda je bacila oko i na ogromno američko tržište.
U Severnoj Americi je otvorena filijala sa imenom Mazda North American Operations, i činilo se da će to biti dobitna kombinacija.
Naime, modeli ove japanske kompanije su se pokazali toliko dobro da je Mazda za američko tržište izbacila čak i pik-ap sa rotacionim Wankelovim motorom.
Kada je 1973. godine nastupila naftna kriza, došlo je do naglog pada prodaje Mazdinih automobila sa wankelovim motorima, ali se japanska kompanija u tom momentu preorjentisala na proizvodnju automobila sa četvorocilindarskim agregatima. Pojavila su se dva nova modela – Familia i Capella.
Foto: Taisyo
Međutim , Mazda, i pored krize, nije odustala od proizvodnje sportskih automobila, pa su otvoreni novi proizvodni pogoni koji su imali značajne razlike u odnosu na osnovnu proizvodnu liniju.
1978. godine su predstavljeni izuzetni sportski automobili RX7 i RX8, a isti klipni motori su , takođe,iskorišćeni i u modelu MX-5 Miata.
Foto: IFCAR
1979. godine nakon dokapitalizacije, Ford postaje vlasnik 27 % kompanije, a kasnije, tokom 80ih, preuzima još 20% vlasništva Mazde! Sve to nakon zajedničkih ulaganja i korišćenja platforme automobila Mazda Familia kod Lasera i Eskorta, te proizvodnje modela Probe i otvaranja nove fabrike u gradu Flat Rock, država Mičigen.
Devedesete godine su ostale poznate po još jednom zajedničkom ulaganju sa Fordom.
Radilo se o modelu Explorer.
Explorer se, međutim, za Japance pokazao kao izuzetno loša investicija, dok su Amerikanci uspeli da profitiraju na ovom modelu.
Foto: Bull-Doser
Nakon pravljenja alternativnih konstrukcija i dizajna motora, 1995. godine Mazda je ušla u razvoj agregata sa Milerovim ciklusom.
Na žalost, kraj 90ih nije bio tako profitabilan za japansku kompaniju!
1997. godine pogodila ju je finansijska kriza tokom koje je Ford postao vlasnik 39.9% akcija kompanije.
Od tog momenta, saradnja među kompanijama je višestruko uvećana.
Multiplikacija saradnje se ogledala i u zajedničkom dizajniranju motora, pa čak i u korišćenju zajedničkih platformi za pojedine modele ( Ford Escape i Mazda Tribute, kao i nova generacija Ford Focusa i Mazda Axela).
Foto: OSX
2008. godine, usred finansijske krize koja je drmala ceo svet, Ford je doneo odluku o prodaji svog udela u Mazdi, a sve se desilo kao rezultat racionalizacije poslovanja američkog giganta, iako je zajednički nastup ove dve kompanije bio izuzetno uspešan!
U novembru iste godine Ford prodaje 20% vlasništva i svoj udeo smanjuje na 13.4 %, čime je, prvi put od 1996. godine predao kontrolni paket akcija nekom drugom.
Dve godine kasnije, u novembru 2010. godine, Ford svoj udeo u vlasništvu smanjuje na 3%, pa japanski Sumitomo Mitsui Financial Group postaje, pojedinačno gledano, najveći akcionar Mazde.
I pored smanjenja udela u vlasništvu, Ford i Mazda i dalje ostaju strateški partneri , a saradnja se nastavlja kroz zajednička istraživanja i razmenu tehnoloških informacija!
2011. godina je za Mazdu bila relativno dobra. Prodajom akcija, kompanija je prihodovala preko 150 milijardi jena ( oko 1.9 milijardi USD), a deo prihoda je iskorišćen za izgradnju fabrike u Meksiku u partnerstvu sa Sumitomo Corporation!
Foto: IFCAR
Značajna stvar za kompaniju se dešava u maju 2015. godine.
Mazda potpisuje sporazum o dugoročnom partnerstvu sa Toyotom koji je podrazumevao snabdevanje Toyote SkyActiv i tehnologijama za poboljšanje dizel motora, u zamenu za tehnologiju agregata sa vodoničnim ćelijama.
Dakle, više je nego očigledno da u budućnosti Mazda namerava da implementira svoje vizionarske ideje kao i eksperimentalne tehnologije kroz razvoj automobila na vodonični pogon.
Foto: M 93
Danas je Mazda sedamnaesti svetski i peti japanski proizvođač ( iza Toyote, Nissana, Honde i Suzukija) sa preko 1.1 milion proizvedenih vozila godišnje!
Autor teksta: Rajko Martinović
Komentari